续航相似齐是600公里，可还是有许多东说念主对电车的续航不悦足，究其原因玉蒲团之淫行天下，冬季跑一回高速就剖释了，这极少也不夸张，听听开了6年新能源车的老司机奈何说。

第极少，电车标称续航“缩水”严重。

你别看咫尺许多车型厂家宣传时齐称续航有600公里以上，但本体上，这是在经济电耗的情况下，也即是时速在60千米/小时的场景下得出的续航里程。

这种理思绪况履行中很难遭遇，就像手机厂家声称待机长达10天，本体使用下来也就一两天，每个东说念主的用车场景、用车习尚齐不一样，本体续航可能要打8折。

第二点，低温天气对电车能源电板的影响很显著。

咫尺市面上主要以三元锂电板和磷酸铁锂电板这两大类型为主，它们齐属于锂离子电板，跟着外界温度连接谴责，锂离子电板的活性下落，电解液的电导率谴责，电板内阻加多，有实验数据标明，气温每谴责10摄氏度，电板内阻会上涨15%，进而会镌汰电板的放电本事。

从本体用车情况来看，蓝本充满电涌现续航里程约600千米，平时在市区可以跑480公里掌握，异常于续航打了8折，但到了冬季，尤其室外温度降到0度以下，尤其到了零下20摄氏度，此时续航要打6.5-7.5折，本体续航还不到400公里。

第三点，除了低温天气，高速路上车速较快，这亦然影响续航的一大成分。

高速路上，时速多量齐能达到100千米/小时，车速越快，风阻越大，电机所需功率越高，天然耗电越快，这极少很好集会。而在市区用车，拥挤的城市说念路只会加多油车的油耗，电车的电耗影响可以忽略。

第四点，冬季低温天气，空调亦然耗电成分之一，别小看了暖空调。

电车与油车十足不同，燃油车在冬季可以充分哄骗发动机的热量来进行暖风运输，对油耗影响很小，关联词电车制热是通过PTC热敏电阻来制热，通例电车空调功率约4-6kwh，开一小时空调耗电约4-6度电，天然了还有的电车一小时暖空调耗电在7-8度，这齐很普通。

也即是说，“低温+高速+暖空调”果然是一辆电车续航的三大对手，蓝本标称续航600公里的车型，在这种环境下，续航可能要打5-6折，本体只可跑300公里多极少。

可能许多东说念主会说，能跑300公里也很可以了，平时很少会跑那么远的资料，但本体上并不是这样的。

经常开纯电动车的东说念主齐知说念，电车因为充电慢、充电难的成分，每次充电齐需要提前就计划好，本体能跑300公里的车，如若跑高速，每次行驶180公里掌握就要准备充电了。

为什么这样说，其一，咫尺纯电动车快充齐是充到80%的电量，剩下20%齐是慢充，差未几还要一个多小时，是以大部分车主跑高速时为什么省俭本事，齐是快充到80%。

其二，当电量低于20%，这时候剩下的电量只可用来备用，万一没找到充电桩，车辆抛锚在路上。

这样算下来，中间就有40%的续航不行用，也即是说本体上每次跑180公里掌握就要充电了。

其三，充电这件事有许多概略情的成分，虽说咫尺90%的高速做事区齐有充电桩，但并不一定齐能充上电。

尤其是到了节沐日，出行岑岭期，自身做事区的充电桩数目齐有限，巧合候你别看有10多个充电桩，但其中有的充电桩是可能是坏的，有的是慢充，有的不兼容、不强壮等原因，加之每辆电车充电本事多量齐在1个小时以上。

这即是为什么假期总能看到做事区列队充电的气象。

其实，信得过的原因还在于“续航畏怯”，跑高速时，当看到剩余电量不及50%，此时就会下意志省电了，该加快的时候总会思着收几分电门，当电量低于20%，看着电量越来越少，哪怕再冷也只可关闭空调，谴责车速，每隔几秒就要看一眼剩余续航，左看右看就盼着快点到做事区，生怕倏得没电抛锚在高速路上，那一刻，不得不承认，畏怯了！

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这时候回头思思，天然电车上风那么多，但只消资历一次续航的叛逆，省不省钱不足轻重，能定心、省事才进犯！是以说玉蒲团之淫行天下，咫尺阶段，家用车，尤其家里只消一辆车，每年行驶里程不太多的情况下，照旧油车更有上风，相悖，如若每年行驶里程跳动2万公里，很少跑资料，充电也便捷，那电车的上风就很显著。

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