连夺三个2024年销冠名称，比亚迪新年发轫就马约束蹄的发布了以智能化为卖点的MPV夏。现场以“华·夏”为主题，新车前脸提拔比亚迪王朝家眷的“龙颜”联想，打足了中国传统文化这张牌。

在习气以销量为估计步调的中国汽车市集，比亚迪凭借全年高出400万辆的销量事迹，坐稳自主“一哥”位置看似照旧毫无争议。然而获取这个收货的经由，伴跟着发动汽车行业价钱战、压价和拖欠供应商货款、外洋市集矛盾等诸多争议。

这也给前任自主“一哥”吉祥带来了高大竞争压力。与比亚迪开年发布新车不同，吉祥1月5日在哈尔滨进行了一场《台州宣言》显露会，公布集团2027年，整车销量超500万台策划，为成为电动化智能化变革和高质地发展的引颈者加油打气的同期，再次公拓荒声：口角分明地反对内卷式恶性竞争，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量策划，放眼永久，对持恒久主见，为每一位用户提供高质地的智能极品汽车。

多年“友商”，一旦炸药味全皆。销量的较量照旧仅仅表象，背后是两个企业策划想路、本事道路、东谈主才不雅念的以火去蛾。更伏击的是，收拢汽车产业再行洗牌的要害时机，中国汽车将以何样子参与到大家化竞争中，谁又将代表中国汽车在国际舞台畴昔的形象？

比亚迪中国市集称王，吉祥深耕国际化布局

2024年11月18日，比亚迪竖立30周年系念大会上，董事长王传福以高出一个小时的演讲，向外界倾吐了创业路上的艰难。

王传福动情地回忆，从2004年一款里面代号316的车型短折，到2008年新动力转型遭遇贫瘠，再到三年调治期，然后到千里寂十年的“比三万”，临了是2019年利润大跌死活存一火，竞争敌手把招聘摊位摆到工场门口，这些贫瘠皆没能违反比亚迪设置当天的收货。

创业从来皆是艰难的，王传福禧欢讲打拼的不易，而李书福以“请我一次失败的契机！”敲开造车大门后，在多样方位皆是通过切身阅历的幽默轶事，徐徐张开我方怎样收拢期间机遇，逐渐终端了造车梦。

两位企业家关于创业路不同的回归和显露，也就决定了两家公司的奋斗动因，鼓励着比亚迪与吉祥走上了不同的发展道路。

收拢国度淘气发展新动力车的契机，比亚迪2022年晓示停产燃油车，all in新动力转型。同庚，比亚迪以高出186万辆，同比增长152.5%的收货，从吉祥手中夺过对方蝉联5年的自主“一哥”之位。2023年，比亚迪同比增长61.9%，销量冲破300万辆大关。2024年，比亚迪销量更是与其他车企拉开差距，全年销量高出427万辆。

承接两年，比亚迪辩认举办了第500万辆新动力车下线庆典和第1000万辆新动力车下线庆典，变成了断崖式起头的势头。

“一哥”易主的三年，吉祥在作念什么？2021年4月，吉祥旗下全新品牌极氪携首款车型001亮相，定位豪华智能电动车。在接下来的三年，极氪成为了吉祥众星捧月的职责要点，也不负众望在2024年完成了赴好意思上市。

与戴姆勒合营的smart品牌大家合伙公司接续推出了三款车型，在2024年5月达成了10万辆下线，其中外洋市集销量占大头。

2021年，其时的路特斯品牌推出首款电动超跑，2024岁首登录纳斯达克，北好意思和欧洲市集占销量的半壁山河。近期，路特斯更是赢回了莲花商标，厚爱改名莲花跑车。

沃尔沃大家销量持续高潮，2024年高出76万辆，其中新动力车占比46%。

不错看出，吉祥诚然在国内销量数据上落伍比亚迪，然而在品牌高端化、国际合营以及成本市集的布局上，照旧完成了从中国公司向大家化公司的跨越。

比亚迪与吉祥，照旧走在了各自擅长的两条不同的谈路上。

比亚迪备战“大决战”“淘汰赛”，吉祥从计谋膨大转向磨蹭

吉祥天然不会猖狂消除国内市集，笔据最新公布的销量策划，吉祥集团2027年销量要达到500万辆。这个策划比较本身2024年333万辆的收货会有大幅度擢升，然而结合比亚迪目前的增速来看，吉祥赫然莫得盘算跟比亚迪“卷”。

为了达成这一策划以及冒失目前热烈的竞争环境，吉祥在2024年进行了大幅度的计谋聚焦和计谋磨蹭职责，将也曾散播的多品牌逐渐整合为吉祥汽车集团和极氪汽车集团。畴昔吉祥汽车集团将主要负责搭救国内销量基本盘，极氪汽车集团则是承担品牌进取和新动力智能化转型的重负。

从2024年的收货单来看，吉祥汽车集团中，吉祥品牌高出百万体量，星河接近50万辆。极氪科技集团中，领克和极氪皆高出20万辆。也便是说，每个品牌皆照旧达到孤苦糊口的边界，不会相互拖累，具备协同作战增强战役力的条目。

值得一提的是，吉祥打造的“沃尔沃+领克+极氪”的高端矩阵，以及定位高价值的吉祥星河，照旧变成了品牌护城河。2024年，沃尔沃、领克和极氪累计销量达127万辆，占比吉祥控股集团总销量的38%以上；如若加上吉祥星河的49万辆，这一比例照旧高出50%。

比亚迪近几年为品牌进取也作念了许多极力，接续推出了仰望和方程豹两个高端品牌。然而两个品牌于今尚未翻开风光，比亚迪95%的销量照旧团结在王朝和海洋网。另一品牌腾势抵制了与戴姆勒的合营成为比亚迪独资品牌，全年12万辆的销量主要团结在D9一款车。

在2024年销量高达404万辆的王朝和海洋网，亦然国内汽车市集价钱战的大赢家。以秦PLUS DM-i为例，新车于2021年上市时起售价尚达11.38万元，随后推出的冠军版和荣耀版车型，起售价辩认接连降至9.98万元和7.98万元。2024年，比亚迪接连推出包括结果舰05、海豚、汉唐，以及元PLUS等的荣耀版车型，售价较老款车型均大幅下落。

“电比油低”的标语一度将合伙车企逼入极其重荷的境地，2024年中，油电平权的呼声一石激起千层浪，中国汽车产业的竞争炸药味渐浓，也曾皆能私行相似协商的争议驱动走向公开化。

但这并没能拒绝汽车价钱战愈演愈烈的要领，开阔汽车厂商在继续地降价中急速失血，新势力造车公司停摆、供应商经销商暴雷、车企大边界裁人的坏音信继续，汽车行业堕入恶性内卷式竞争。

2024年11月，一封比亚迪要求供应商降价10%的邮件引爆了行业的活气情感，邮件中2025年汽车行业投入“大决战”、“淘汰赛”更是震荡了从业东谈主员明锐的神经。这种要将价钱战进行到底的架势，引起了各方担忧。

早已在多样方位公屡次公拓荒对价钱战的吉祥集团，一边加速着里面整合的要领，一边在《台州宣言》显露会上再次明确建议：口角分明地反对内卷式恶性竞争，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量策划，放眼永久，对持恒久主见，为每一位用户提供高质地的智能极品汽车。

这亦然李书福在2025年新年贺词中强调的：“吉祥不浅显地打价钱战，而是要恒久对持打本事战、品性战、品牌战、做事战，以及企业的谈德战，这是吉祥的基本策划理念。”对吉祥的企业文化和中枢价值不雅的反复考证。

自主“一哥”之争，谁将代表中国汽车？

在比亚迪的成长谈路上，刀片电板、DM-i本事，e平台、?云辇系统等一次又一次擦亮了比亚迪品牌，让东谈主们为中国汽车品牌的成长而激动。

2023年8月，比亚迪第500万辆新动力车下线之际，《在一谈，才是中国汽车》的宣传片破圈刷屏，赢得行业同仁嘉赞。2025年1月，比亚迪从上汽集团手中夺得其蝉联18年的销量冠军，唯唯一张低调的海报。

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2024年7月，比亚迪品牌公关处处长李云飞和吉祥控股集团高等副总裁杨学良在中国汽车论坛上的现场对决，大概是这一年多以来，汽车行业对比亚迪格调变化的缩影。

在论坛现场，李云飞共享的主题《打造令东谈主尊敬的宇宙级品牌》，证实了内卷的真义真义：“本事越卷越强，居品越卷越好，做事越卷越好，品性越卷越硬，出口越卷越多，市集占有率越卷越高。”

在随后杨学良的演讲中，则以《积极濒临内卷挑战，早日走出内卷怪圈》为主题，指出：”所谓的内卷，便是在开脱市集里，通过竞相降价，张开凶残的竞争；所谓内卷，便是在相对康健的市集需求下，不讲治安、不讲武德、不顾质地和安全，不顾行业法例要求，只为一己市集份额，烦躁市集顺序市集环境乱成一团麻；所谓内卷，便是低水平竞争，莫得质地的增长，莫得潜力的发展；所谓内卷，便是只顾目前，不顾永久，继续访佛地浅显再坐褥，只求量的加多，不求质的冲破，莫得进取，对行业是饥肠辘辘、对国度不负株连、抵消费者诞妄率领。”

更是强调：“内卷是一个贬义词，内卷是一种坏景色，内卷是不健康竞争的代名词。内卷亦然一种无声的悲悼，它会浪掷咱们的理智奢睿、谈德温和与翻新身手，内卷的效果便是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同物化。”临了号召：“咱们但愿‘卷’这个字能从中国汽车行业的字典里消散，‘卷’字一日不用，中国汽车就不会果然走遍大家。”

这么兼并场论坛中，两家车企出现唇枪激辩的言论，是极为萧瑟的。这既是比亚迪与吉祥之间热烈竞争的表象，更深头绪的原因，是两家车企的策划理念照旧以火去蛾。

在刚刚当年的2024年，中国汽车市集以产销均超3100万辆的收货收官，承接16年稳居大家第一，中国汽车早已是大家汽车产业中不成薄情的力量。然而中国车企行将“上桌”之际，廉价低质的恶性竞争将成为最大的阻力。

纵不雅大家顶尖的汽车制造商，莫得一家是靠“价钱战”打六合的，唯独基本盘和高端化两手捏，才能成为被敌手所尊敬的真巨头。

自主“一哥”既是一个标识着生效与设置的光鲜头衔，更是肩负着携带中国汽车走向全宇宙这一千里甸甸的株连。

在汽车行业再行洗牌的要害时候淫声，中国汽车将以何样子参与到大家化竞争中，谁又将代表中国汽车在国际舞台畴昔的形象？这是任何一家中国汽车企业在角逐自主“一哥”时，皆应该疼爱的问题。(中国经济网记者 姜智文)