骆冰淫传

"莫得 4 颗（激光雷达），请别言语。"——沙龙智行原 CEO 文飞曾如斯断言。

特斯拉的马斯克却抓相背不雅点："只消傻瓜才把激光雷达装车上，它就像东谈主身上的阑尾，存在自身就是无风趣的。"

蔚来李斌则唇枪舌将："谁要说激光雷达没用，那扫数黑白蠢即坏！"

激光雷达关于自动驾驶而言，究竟是鸡肋已经必需品？这一争议话题经久备受扎眼。

回溯三年前，中国车企在打造新车型的高等别自动驾驶功能时，一辞同轨地遴荐了激光雷达算作主传感器，辅以录像头、毫米波、超声波等多传感和会技能决议。

2021 年的广州车展上，共有 13 款参展车型搭载了激光雷达，其中沙龙汽车机甲龙更是以" 4 颗以下不要言语"的标语，成为了国内搭载激光雷达最多的量产车型。

但是三年后，中国汽车行业似乎开动转向，逐步放弃激光雷达了。

第一家搭载激光雷达的中国车企，无须激光雷达了

何小鹏的格调升沉尤为引东谈主防备。2021 年 9 月，小鹏汽车发布了首款搭载激光雷达的纯电轿车小鹏 P5，顶配车型配备了两颗激光雷达。尔后，小鹏 P7 改款车型、小鹏 P7i 以及后续的 G6、G9 和 X9 等新车均配备了激光雷达。

但是，在 2024 年 6 月体验了特斯拉 FSD V12.3.6 版块后，何小鹏的格调发生了 180 度大转弯，他坐窝对激光雷达进行了调养，并提议友商们"别夷犹，飞速改"。在小鹏 MONA M03 发布会上，他晓示将推出" AI 鹰眼视觉决议"，不搭载激光雷达，而是通过大幅擢升录像头的精度和可视距离，罢了城市领航接济驾驶功能，首款搭载该决议的车型是小鹏 P7+。

除了小鹏外，广汽埃安也晓示将在 2026 年前推出首款无图纯视觉技能智能驾驶车型。广汽探究院 Xlab 智能驾驶家具崇拜东谈主王倩文形象地譬如谈："激光雷达和高清舆图就像是两根手杖，当才略不够的时期，这两根手杖就弗成或缺；但当你的无图纯视觉系统实足重大时，手杖就不错扔掉了。"

无专有偶，在最新一期的工信部陈说目次中，问界 M7 Pro 版的陈说图曝光，该车最大的亮点是搭载了 HUAWEI ADS 基础版，领受了无激光雷达的智能驾驶决议。蔚来子品牌新车乐谈 L60 也领受了自研的纯视觉智驾惩办决议。

就连昔日车圈的智驾供应商巨头 Mobileye 也晓示了要紧决定：本年内关闭激光雷达研发部门，并停止下一代激光雷达的研发使命。

值得细心的是，这三年里独一特斯拉经久信守无图纯视觉技能决议，从未动摇。特斯拉旗下车型不仅从未使用过激光雷达，致使在 2021 年下半年还取消了毫米波雷达，但车辆的智驾才略不降反增，还越来越强。

而曾放出"四颗以下别言语"的豪言的沙龙汽车机甲龙于今仍未量产。据悉，市集上只消路特斯 EMEYA 似锦领受了 4 颗激光雷达决议，阿维塔 11、12 领受了 3 颗激光雷达的决议，其他车型大多领受的单激光雷达决议。

并吞款车，配与不配激光雷达，价差 3 万元以上

在自动驾驶规模，"多传感和会技能"和"无图纯视觉技能"是目下主流的两条途径。

多传感和会技能旨趣是通过录像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器共同采集车辆临近信息，并将这些信息进行和会处理，以得回更全面、准确的车辆周围环境感知。无图纯视觉技能则主要依赖录像头捕捉的图像信息，通过先进的图像处理和算法技能，对图像进行理解和识别，以罢了自动驾驶功能。

多传感和会技能纯熟度高，不受天气、光照和遮盖物的影响，在恶劣天气下也能普通使命，但成本相对较高。无图纯视觉技能更像东谈主的眼睛，除了对算法条款较高，需要依靠重大的算法来弥补硬件上的不及外，还容易受到光照、天气等身分的影响，但成本相对较低。

明眼东谈主一看就知谈多传感和会技能上限更高，但激光雷达算作自动驾驶技能的中枢组件，其价钱对车型订价产生了显赫影响。

据不雅察，并吞款车型在配备与不配备激光雷达的情况下，价钱差距可高达 3 至 4 万元。举例，问界 M7 Pro 的预售价 24.98 万元，而配备激光雷达的问界 M7 Ultra 则起价为 28.98 万元，两者进出 4 万元；小米 SU7 后驱长续航智驾版与带激光雷达的长续航高阶智驾 Pro 版之间也存在 3 万元的价钱互异。

车企工程师银先生指出，尽管本年激光雷达硬件成本有所下跌，但目下行业均价仍在 4000 至 5000 元，华为的价钱更高一些，一套 3 颗激光雷达和会决议报价近 3 万元。

"绝大多半破钞者留意性价比，皆知谈激光雷达更好，但又因激光雷达带来的衰退成本而遴荐毁灭。"银先生说。

其实，这种情况一直皆存在。畴昔，燃油车时时会提供 1.5T 和 2.0T 两种发动机供破钞者遴荐。尽管 2.0T 发动机能源更强，体验更好，但因为价钱更高，大多半破钞者已经遴荐了价钱便宜的 1.5T 版块。

笔者身边的一又友也相似合计现时搭载激光雷达的车型售价过高，除非其价钱能降至千元以内，不然他们不肯为此买单。在他们看来，在自动驾驶技能尚未完全纯熟和普及的布景下，为一项高成本的技能插足并不合算。

一些资深汽车媒体东谈主也抓有相似不雅点，他们合计在未达到 L3 级自动驾驶之前，智能驾驶经久只可算作接济功能，无法完全替代东谈主工驾驶，莫得必要为激光雷达这种高成本的技能支付衰退用度。

但是，也有一些各人抓不同认识。他们合计，高阶智能驾驶接济系统必须超越东谈主类驾驶水平，才智称之为高阶智能。他们指出，天然无图纯视觉技能不错像东谈主的眼睛一样感知环境，但东谈主类驾驶还需要依赖听觉、感觉等其他感官的接济，是以无图纯视觉技能弗成能比东谈主开的好。而以激光雷达为主的多传感和会技能梗概探伤到东谈主眼无法察觉的信息，能探伤出东谈主眼看不到的危急。因此，既然遴荐买有高阶智驾功能的车，就该首选搭载激光雷达的车型。

成本市集对激光雷达长进转趋悲不雅，关连股票暴跌 85%

天然话题争议仍在不绝，但现时的成本市集对激光雷达题材的个股已不再抓乐不雅格调。本年以来，禾赛、速腾聚创等激光雷达行业的领军企业遭逢股价重创，市值急剧缩水，跌幅已高出 85%。

这一近况不禁令东谈主回念念起两年多前，在智能驾驶规模相似备受扎眼的高精舆图技能。但是，跟着繁多智能驾驶规模的领军企业为了拓宽诈欺范围，纷纷建立无需高精舆图的决议，高精舆图技能逐步被角落化。这一瞥变导致高精舆图规模的杰出人物四维图新一年内耗费高达 13 亿，其 CEO 致使在公开场面对无图决议默示利害动怒，直言其"毫无安全敬畏之心"。

汽车行业资深东谈主士魏先生指出，汽车制造商经久在寻求性价比的均衡，他们需要在有限的成本内同期确保安全与性能。因此，在铁心高精舆图之后，激光雷达也濒临着被铁心的风险。

不外，尽管纯视觉决议近期再行占据主导地位，但畴昔仍充满不信服性。跟着激光雷达价钱的抓续下跌、车机算力的抵制擢升以及自动驾驶等第条款的抵制提高，纯视觉决议可能会濒临难以逾越的不容。

自动驾驶规模的领军企业小马智行的辘集首创东谈主兼 CTO 楼天城曾默示，一家公司在 L2 级别作念得越出色，其离 L4 级别的盘算反而越远。这是因为 L2 与 L4 的需求迥然相异。L4 级别的完全无东谈主驾驶需要确保扫数的安全与安适，以最大程度地缩短事故发生的概率；而 L2 级别仍处于"接济驾驶"的规模内，因此只需闲静"相对安全"的条款即可，在成本上也不错更便宜。

Mobileye 也抒发了雷同的不雅点。他们合计，关于 L2 级别的智能驾驶车型而言，莫得必要再添加激光雷达或雷达等传感器。仅需录像头的系统合作实足重大的算力芯片和 AI 算法就足以闲静需求。他们指出，激光雷达仅仅备选决议之一，它为整车提供更多安全性善良心性；但在 L3、L4 级别时，激光雷达则成为必选组件。其时，不仅需要在车辆前线装配激光雷达，还需要在临近打法三个长距激光雷达以追求更高的安全性。

编者按： 

在我看来，本年车企和成本对激光雷达的格调升沉，并非单纯因为技能自身的问题，而是源于对自动驾驶技能发展长进和普及速率的再行评估。

跟着自动驾驶技能的抵制发展，天然取得了显赫的高出，但罢了完全无东谈主驾驶（如 L5 级）仍然濒临诸多技能和法律上的挑战。即即是在 L3 级自动驾驶方面，天然表面上不错罢了部分场景下的无东谈主驾驶，但在推行诈欺中，由于路况、天气、法例等多种身分的影响，其普及和生意化程度也受到了很大的规章。

因此，在现时阶段，自动驾驶更多地被看作是接济驾驶的升级版，而非完全替代东谈主类驾驶员的惩办决议。这种升沉也影响了车企和成本对激光雷达等关节技能的认识。激光雷达天然梗概提供高精度的环境感知数据，但其崇高的成本和复杂的钦慕条款使得其在自动驾驶规模的普及受到了规章。

不外，值得细心的是，尽管自动驾驶技能的预期在某些方面可能有所调养，但激光雷达过甚关连技能的发展却并未因此停滞，反而呈现出愈增加元化和真切的诈欺趋势。

激光雷达算作自动驾驶系统中的关节传感器之一，其伏击性不仅体当今擢升自动驾驶的精准度和安全性上，还逐步膨胀到汽车的其他智能化功能中，如与底盘悬架系统的联动，就是这一趋势的昭着例证。

从这个角度看，买激光雷达的车主随机就成了冤大头，激光雷达、CDC（团结阻尼可调减震器）以及空气悬架等建树在擢升驾驶和乘坐体验方面照实具有显赫上风。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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